接 船 隨 記
李付文船長
接新船瑣事繁多，但也能從中學(xué)習(xí)到很多在平時沒有涉及到的知識點。對于TOP4+EE來說，沒有經(jīng)歷過接新船和修船還是比較遺憾的。我們的業(yè)務(wù)水平是在每一次的洗禮中豐富和成長，新船的交接和修船恰恰能給我們提供了一個良好且全面的學(xué)習(xí)平臺，新船的交接牽扯到很多方面：船廠-船級社-監(jiān)造組-設(shè)備服務(wù)商-船東-管理公司等。在此將接船時的基本流程進(jìn)行梳理總結(jié)，便于其它同仁交流學(xué)習(xí)。文中難免出現(xiàn)疏漏和不恰當(dāng)之處，還請及時指正、共同學(xué)習(xí)。
新船交接大致分為：
TOP4+EE進(jìn)廠---1-3天熟悉船舶---試航sea trail/設(shè)備操作驗收---試航結(jié)束/缺陷總結(jié)---缺陷整改（在缺陷整改期間可以將發(fā)現(xiàn)的新缺陷提交給建造組）---廠配物料和備件交接/設(shè)備驗收和演示（試航中未涉及部分）---新船投入營運(yùn)前的體系準(zhǔn)備---船舶文件資料/證書交接---新船交接首航---新船保修---新船保養(yǎng)。
首先進(jìn)入接船角色前需明白我們的定位，在接船初期我們只帶眼睛-腦子-嘴，只有在試航結(jié)束，廠方會逐漸安排各機(jī)械設(shè)備等操作演示，那時我們在廠方和設(shè)備服務(wù)商的指導(dǎo)下進(jìn)行實操，完善對設(shè)備的了解和使用。切記在delivery之前不要私自操作任何設(shè)備，如需操作熟悉，必須征得廠方同意并在其指導(dǎo)下進(jìn)行。
一．TOP4+EE進(jìn)廠
TOP4一般會在試航前2天左右到達(dá)船廠進(jìn)行試航準(zhǔn)備，這點無需過多解釋，相信大家都能理解。試航過程中基本囊括大部分設(shè)備的演示驗收，所以骨干船員需到位了解船舶性能和各設(shè)備工況。試航內(nèi)容一般排的較緊湊，各部門需合理安排作息時間，保證能參與到重點設(shè)備驗收中?，F(xiàn)在新船的自動化和電器化程度很高，所以電機(jī)員的選配，必須技術(shù)過硬?；舅性嚭津炇枕椖慷及娖鲀?nèi)容，可見電機(jī)員的重要性。
二．試航 Sea Trail
試航大綱一般分為General、Machinery/Engine和Electrical Parts 三部分，主要參加試航成員包括船廠項目組、設(shè)備服務(wù)商、監(jiān)造組、船東或管理公司機(jī)務(wù)/海務(wù)和接船船員等。海上航行試驗，是按規(guī)定大綱及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對新造船舶船體、輪機(jī)、電氣、通道設(shè)備、航海性能及其它設(shè)備全面綜合考核檢查和驗收，各項參數(shù)符合各法規(guī)和公約要求后，取得相關(guān)船級社等最終驗收，從而獲得各相關(guān)證書，達(dá)到適航資質(zhì)。
試航之前監(jiān)造組會提供給船員試航大綱，需認(rèn)真研讀，如發(fā)現(xiàn)任何疑問及時向監(jiān)造組請教。試航前要拷貝一份建造完工圖、配船備件和工具清單等，便于試航期間資料查詢。各項試航項目需安排人員跟進(jìn)學(xué)習(xí)。關(guān)鍵設(shè)備驗收演示時，船長和輪機(jī)長必須參入其中，最好TOP4+EE全部參加。這里的驗收主要針對船級社（現(xiàn)場檢驗是否符合公約和法規(guī)要求），建造組進(jìn)行監(jiān)督職責(zé)。而我們船員只負(fù)責(zé)觀摩和學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問題和疑問及時向建造組回報。避免和廠方直接接觸商討相關(guān)問題，驗收時設(shè)備服務(wù)商和船廠人員都會全程參與操作，對我門接船人員來說是一個很好的學(xué)習(xí)機(jī)會。遇到的問題或疑問都可以找設(shè)備服務(wù)商解惑，平時都沒這么好的機(jī)會。
General part(各流程以流水賬形式贅述，比較重要部分會加以詳述)
1.吃水液位遙測的校準(zhǔn) Calibration of remote draft gauges
試航前大副需要仔細(xì)觀測記錄船首、中、后吃水，及螺旋槳沉深情況，一為對比吃水液位遙測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，也順便記錄開航吃水情況。便于后期船舶常數(shù)計算，做到心中有數(shù)（應(yīng)意識到船廠提供的船舶常數(shù)可能與實際的有所差別）。進(jìn)出長江吃水限制較多，要充分了解此種吃水狀態(tài)下對船舶操縱的影響（長江內(nèi)如船寬大于45米的試航和新船進(jìn)出廠，只有周二可以使用北槽航道，其他時間通過南槽航道進(jìn)出，南槽吃水一般在7.5米內(nèi)）
2.扭矩儀校零程序 Shaft power test-zero position test
3.航速測定試驗 Speed test
目的是確定EEDI計算所需的航速參數(shù)，以便全面測算出本船的EEDI指數(shù)。
航速測定對于海況有特殊要求，船舶尺寸不同，要求參數(shù)有所差異。每次測量船舶的航向應(yīng)是一致或相反的。試驗中，為了維持航向，可以使用小于5度的舵角。否則會影響該船測量所得航速和功率。單航程試驗時間一般為10分鐘，試速路線為一個8字型，到達(dá)終點時轉(zhuǎn)向相反航向時使用小于10度舵角，保證航速損失盡量最小化。
4.操縱性試驗 Maneuvering test
4.1回轉(zhuǎn)試驗 Turning test (Only for first vessel/僅首制船)
4.2Z形操縱試驗 Z-Maneuvering test (Only for first vessel/僅首制船)
4.3急停倒車/正車試驗 Crash stop astern test and ahead test
急停倒車試驗是為了證明主機(jī)能適應(yīng)船舶的應(yīng)急停止的能力和了解從下令緊急停車直至船舶航速降至零為止的時間和距離。
急停正車試驗為了證明在急停倒車試驗后，主機(jī)能使船舶繼續(xù)前進(jìn)。
執(zhí)行試驗從主機(jī)命令CSR 84% of SMCR 到命令“全速倒車”，保持舵在中心位置，當(dāng)船速接近0時，急停倒車試驗結(jié)束。然后在船舶倒車時候，從“全速倒車”—“主機(jī)?！薄叭僬嚒备淖冎鳈C(jī)命令，直到船速到3節(jié)時，急停正車實驗結(jié)束。注意觀察車鐘拉至full astern時，主機(jī)會在多少航速時啟動倒車，正轉(zhuǎn)多少轉(zhuǎn)數(shù)時能啟動倒車（本輪為MAN B&W電噴主機(jī)，當(dāng)正車轉(zhuǎn)數(shù)小于13轉(zhuǎn)時，倒車即起）。
MSC.137(76) 急停試驗中，船舶從下令緊急停車至航速為零的距離不能超過15倍的船長。對于大排水量的船舶，如果這個要求不切實際，當(dāng)局可修改這個距離值，但是也不能超過20倍的船長。
4.4慣性試驗 Inertia test (Only for first vessel/僅首制船)
本試驗是為了獲得從發(fā)出停車指令至船速降至5節(jié)時，船舶滑行的距離和時間。期間可以操小舵角以盡量保持直線航行。
5.局部震動和噪音測量 Local vibration and noise measurement—可以不參加
主機(jī)輸出80% CSR 62RPM且其它設(shè)備正常運(yùn)行時的航行中進(jìn)行，噪音標(biāo)準(zhǔn)參照MSC.337 (91)驗證。
6.拋錨試驗 Anchoring test
試驗海域水深應(yīng)不小于80米，海況平靜。用機(jī)械將錨降至水面，避免錨撞擊船體，然后通過自重拋出3.5節(jié)錨鏈，同時剎車約3-4次以確認(rèn)剎車能力及控制放錨速度，剎車試驗在約半節(jié)時進(jìn)行一次。起錨時用秒表測量第二節(jié)和第三節(jié)錨鏈的提升速度，平均速度應(yīng)不小于9m/min。
7.舵機(jī)試驗 Steering gear test
舵機(jī)試驗在船的最大服務(wù)航速下進(jìn)行，本輪約為15節(jié)。通過駕駛室操作，要求自任一舷的35度轉(zhuǎn)到另一舷30度時，操舵時間不超過28秒。
7.1應(yīng)急操舵試驗
本試驗航速應(yīng)為最大前進(jìn)速度的一半或者7節(jié)，取較大值。要求自任一舷的15度轉(zhuǎn)到另一舷15度時，操舵時間不超過60秒。
8.救助艇試驗
此試驗在返廠途中航速降至5節(jié)的平靜海況下進(jìn)行，其它試驗程序跟船上以往操作無差異。
9.救生艇試驗
此試驗為Freefall，安排在試航回廠后在靠泊或拋錨狀態(tài)下進(jìn)行。在所有船員到位后，應(yīng)要求船廠安排服務(wù)商演示，如天氣情況允許，應(yīng)安排救生艇用davit釋放和下水操縱試驗，并安排船員在船廠監(jiān)督下進(jìn)行操作。
輪機(jī)部分 Engine Part
1.主機(jī)實驗 M/E test
1.1主機(jī)啟動試驗 M/E starting test
驗證主機(jī)操作的可靠性，熟悉和掌握好緊急制動的良機(jī)。
要求：2個主空氣蓄能罐充滿3.0 Mpa壓力空氣，從駕駛室或集控室分別進(jìn)行正倒車轉(zhuǎn)換啟動直至主機(jī)無法啟動。記錄啟動時的剩余壓力和每次啟動所需時間，掌握最低啟動空氣壓力。，總啟動次數(shù)不應(yīng)少于12次。
1.2主機(jī)換向試驗 M/E reversing test of M/E
在主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)數(shù)下進(jìn)行，每次換向時間應(yīng)不大于15秒。換向方式包括從“正車—倒車”和“倒車—正車”，次數(shù)不少于3次。驗證主機(jī)換向操作的可靠性。
1.3主機(jī)運(yùn)行試驗 Running test of M/E
1.4主機(jī)應(yīng)急操縱實驗（機(jī)旁進(jìn)行主機(jī)操縱）Emergency operating test of M/E
2.發(fā)電機(jī)組 Generator
注意驗證輔空氣瓶充氣至3.0Mpa，每臺發(fā)電機(jī)從冷態(tài)開始連續(xù)進(jìn)行啟動，直至不能啟動為止。記錄啟動次數(shù)（應(yīng)不小于3次）和最低啟動壓力。
3.空壓機(jī)和空氣瓶 Air compressors and Air reservoirs
2臺主空壓機(jī)同時向1只主空氣瓶充氣，表壓力由0充氣至3Mpa記錄充氣時間。檢查空氣瓶的泄放水裝置效用，空氣瓶充滿時間不超過1小時。
4.耐久試驗 Endurance test
耐久試驗應(yīng)在無人機(jī)艙值守下，按照以下設(shè)置進(jìn)行。
M/E condition: Duration: Fuel oil: | At 50% SMCR 0.5 Hours Heavy fuel oil | At 85% SMCR 2 Hours Heavy fuel oil | At 100% SMCR 4 Hours Heavy fuel oil | At 110% rated engine speed 0.5 Hours Heavy fuel oil |
F.O consumption check only for reference | 84% & 100% of SMCR | |||
5.組合鍋爐的排氣系統(tǒng)試驗（在耐久試驗時進(jìn)行） Composite boiler
6.燃油和滑油分油機(jī) F.O purifiers and L.O purifiers
7.主機(jī)供油單元 M/E fuel oil module
8.主機(jī)滑油自清濾器 M/E L.O auto filter
9.焚燒爐 Incinerator
10.主備泵自動啟/停試驗 Main and standby pump auto. Start/stop
11.溫控閥試驗 Test of temperature control valve
12.艙柜報警裝置試驗 Test of alarm device for various tanks
13.速閉閥 Quick closing valve
14.艙底、壓載系統(tǒng)和油水分離器 Bilge、ballast system and OWS
15.管系試驗(所有燃油、滑油、淡水等所有管系) Test of piping system
16.液位遙測系統(tǒng) Remote level gauging system
17.應(yīng)急發(fā)電機(jī) Emergency generator
就地手動啟動，蓄電池的容量能夠連續(xù)啟動3次。另用彈簧啟動馬達(dá)在30分鐘內(nèi)能啟動應(yīng)發(fā)3次。
18.制淡水裝置試驗（在耐久試驗時進(jìn)行）F.W generator
19.主機(jī)/輔機(jī)/鍋爐輕重油轉(zhuǎn)換實驗 Oil change over procedure
輪機(jī)長和大管輪需全程參加整個換油過程，熟悉整個換油管系。并確認(rèn)熟悉換油程序、管路燃油計算和混油時間計算。各管路上閥門需理順，防止閥門在出廠時標(biāo)識錯誤，進(jìn)而造成燃油污染事故。
20.壓載系統(tǒng)及壓載水處理裝置試驗 Ballast Water Treatment System
目前壓載水的基本處理方法和技術(shù)可分為：機(jī)械法（過濾或分離）、物理消毒法（紫外線照射、氣穴現(xiàn)象、脫氧等）和化學(xué)處理法（抗微生物劑和藥劑）。大多數(shù)壓載水處理系統(tǒng)都是采取上述技術(shù)組合，以克服某一技術(shù)的弱點。本輪安裝的是青島雙瑞生產(chǎn)的壓載水處理裝置BalClor BWMS-BC3000對壓載水處理過程分為—過濾—電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉殺菌—中和，帶有中和單元的處理裝置有采用化學(xué)處理法（化學(xué)藥劑將在排放壓載水時使用）。這種方法要求藥量應(yīng)適用，單次用量較大約200-300kgs/65000m3 BW，應(yīng)申請足夠藥劑備用（6個月用量以上為佳）。
v過濾—裝水時，利用過濾精度為50um自動反沖洗濾器對所有壓載水進(jìn)行過濾，該步驟可以過濾掉尺寸大于50um的大部分的海生物及固體顆粒（如遇到在港內(nèi)水質(zhì)較差的地方，應(yīng)暫停適用壓載水處理裝置，等船舶駛?cè)敫蓛羲驎r在用D-2方式進(jìn)行更換）。
v電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉溶液—從主壓載水主管路取一個小流量的海水流過電解裝置，電解產(chǎn)生高濃度的次氯酸鈉溶液，該溶液經(jīng)過除氣后，回注入主管路，同主管路壓載水混合稀釋至特定濃度。該濃度的次氯酸鈉能夠有效殺滅過濾后的殘余的浮游生物、病原體及其幼蟲或孢子等，達(dá)到規(guī)定的殺菌效果，壓載水管路中活性物質(zhì)的濃度由TRO分析儀和控制系統(tǒng)自動控制。
v中和—壓載水排放時，當(dāng)壓載水中余氯濃度小于IMO規(guī)定值時，中和系統(tǒng)不啟動，壓載水直接排出舷外；當(dāng)余氯濃度大于IMO規(guī)定值時，中和系統(tǒng)自動啟動，向排水管中注入中和劑，中和殘余氧化劑，中和流量由控制系統(tǒng)根據(jù)TRO檢測儀反饋的濃度信息自動控制。注意中和用化學(xué)劑應(yīng)根據(jù)需求數(shù)量添加，如藥物倒入中和儲存罐時，其有效期只有30天。
本輪BWMC上標(biāo)注In accordance with regulation D-1 and In accordance with regulation D-2, 并不表示壓載水更換時可以任選D-1或D-2任何一種，在壓載水管理計劃中有明確規(guī)定，什么時候可以使用D-1方式。
Ballast water exchangeD1 (SEQUENTIAL METHOD) is prohibited except that BWTS is out of order and not be able to be fixed. immediately with permission granted by the Administration in whose port or terminal which the ship is expected to visit and carry out de-ballasting.
21.EGCS脫硫塔 Exhaust Gas Cleaning System
脫硫塔的設(shè)計現(xiàn)在還存在較多爭議，據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)在只有不超過20%船舶選擇安裝。脫硫塔主要分為開式、閉式和混合式三種，各有優(yōu)缺點。當(dāng)前已安裝的脫硫塔中80%是開式脫硫塔，其次是混合式約占18%。
本輪安裝的是開式脫硫塔：比較適用于海水水域，利用弱堿性的海水對含有硫氧化物的廢氣進(jìn)行中和脫硫。優(yōu)點是成本低，結(jié)構(gòu)簡單。但缺點耗能大，不少國家和港口限制使用?？蓞⒖迹?/span>CCS (2019年) 通函 第2號 總第558號
閉式脫硫塔：比較適用于淡水和港內(nèi)水域，將混有堿性化學(xué)物質(zhì)的洗滌水對含有硫氧化物的船舶廢氣進(jìn)行中和脫硫，脫硫后的洗滌水排入收集柜中，等待岸上或者第三方接收（收集后咋處理，咱不知道）。優(yōu)點不受海水堿度影響，且不入海。缺點是安裝和營運(yùn)成本高。
混合式脫硫塔：則是上述兩種結(jié)合，優(yōu)點是可靈活切換優(yōu)勢互補(bǔ)。缺點是成本高，系統(tǒng)復(fù)雜。
脫硫塔故障應(yīng)對指南：參考 IMO MEPC.1/Circ.883
v船上安裝的洗滌塔出現(xiàn)故障，如為單一監(jiān)測儀器故障，應(yīng)根據(jù)EGCS導(dǎo)則提供證明符合性的替代文件。
v如果EGCS意外停機(jī)在短時間（1小時）內(nèi)不能重新啟動，發(fā)生意外故障船舶應(yīng)改用符合規(guī)定的燃油。
v船舶沒有符合規(guī)定的燃油或者船上沒有足夠符合規(guī)定的燃油時，為了加注合規(guī)燃油或修理EGCS，應(yīng)立即通知有關(guān)目的港的管理當(dāng)局和主管機(jī)關(guān)征求他們的同意。
v任何持續(xù)時間超過1小時或重復(fù)發(fā)生的EGCS故障都應(yīng)報告主管機(jī)關(guān)和有關(guān)目的港的管理當(dāng)局，包括船舶操作者為處理事故所做的努力。有主管機(jī)關(guān)和有關(guān)目的港口管理當(dāng)局決定是否采取行動。
22.二氧化碳滅火系統(tǒng)（演示一般放在試完航后在廠進(jìn)行，鋼瓶管子將在delivery前連接，屆時安排專人檢查）。
23.試航期間可以提前準(zhǔn)備Muster list/救生和消防安全圖貼/公司要求張貼的安全圖式和各主要設(shè)備的操作指導(dǎo)等，以便交接前能及時張貼到位。救生/消防/通信設(shè)備在試驗操作時，應(yīng)注意相關(guān)設(shè)備有效期等信息的收集統(tǒng)計，便于后期證書交接時對照。
電氣部分Electrical Part
1.無線電及導(dǎo)航設(shè)備試驗
1.1對測深儀、計程儀、雷達(dá)、磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)進(jìn)行誤差測定并校準(zhǔn)。
1.2測試自動舵的各種報警及不同參數(shù)設(shè)定。
1.3對GPS、氣象傳真、風(fēng)速風(fēng)向儀、AIS、BNWAS、ECDIS等功能試驗。
1.4測試FBB、IMARSAT、防海盜銥星電話和VSAT等通信設(shè)備。
1.5檢查GMDSS設(shè)備并進(jìn)行效用測試，試驗SSAS報警（所有報警點均需逐一測試）。進(jìn)行Polling跟蹤功能測試。
1.6試驗LRIT功能，提前與船旗國和第三方服務(wù)商（如polestar）約定測試時間，并保證C站48小時運(yùn)行正常無人干擾。
2.防海生物裝置試驗 M.G.P.S test
3.外加電流陰極保護(hù)試驗 I.C.C.P test
4.通用報警聲音試驗，在主機(jī)100%負(fù)荷下進(jìn)行。
5.無人機(jī)艙-UMS, 重要試航項目，主機(jī)在駕控下，檢測機(jī)艙設(shè)備連續(xù)運(yùn)行的可靠性。
6.癱船試驗
測試船舶電力系統(tǒng)斷電后自動恢復(fù)的能力，應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)行--應(yīng)急空壓機(jī)開始打氣至可啟動主發(fā)電機(jī)--啟動主發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行--主空壓機(jī)打氣（要求應(yīng)在30分鐘內(nèi)可以啟動主機(jī)）。
試航最后一天時匯總期間所發(fā)現(xiàn)缺陷及其整改要求，以書面形式交給船東建造組和機(jī)務(wù)/海務(wù)。由建造組在試航結(jié)束后，反饋給廠方并安排整改。缺陷開出后，需保持后續(xù)跟蹤，保證開航前能夠及時更正。并每天向建造組更新和對照整改進(jìn)度，做好定位-在未正式交接前，船舶所有權(quán)還在船廠手中。交接前發(fā)現(xiàn)任何問題，首先需向建造組反映。避免直接與廠方交涉，確保缺陷能在和諧氛圍下有序整改。試完航后，如無重大機(jī)損或設(shè)備故障，最終交接已順利成章。此時我們應(yīng)學(xué)會捉大放小，船舶從設(shè)計-審圖-建造每一步都會在建造組和船級社的監(jiān)督下進(jìn)行，極少出現(xiàn)違反法規(guī)的設(shè)計。可能部分設(shè)計不符合人員日常操作，只要不違反規(guī)則，盡量不要過于糾纏。在法規(guī)的研究和拿捏上，建造組和船級社比我們研究透徹的多。
來源：信德海事
好了，這篇文章的內(nèi)容發(fā)貨聯(lián)盟就和大家分享到這里，如果大家網(wǎng)絡(luò)推廣引流創(chuàng)業(yè)感興趣，可以添加微信：80709525 備注：發(fā)貨聯(lián)盟引流學(xué)習(xí)； 我拉你進(jìn)直播課程學(xué)習(xí)群，每周135晚上都是有實戰(zhàn)干貨的推廣引流技術(shù)課程免費(fèi)分享！
