滇藏線騎行回家后，我收到了大行寄來的16寸電助力折疊車，起初不知道這是個(gè)啥型號，只是看到車架上標(biāo)著P8的字樣，網(wǎng)上一搜，說是叫KEA693CM。早前，曾拿到20寸的大行KEA093CM中置電機(jī)電助力折疊車，說實(shí)話，那臺(tái)車早前給我的體驗(yàn)一般，在設(shè)計(jì)上也有一些小毛病，實(shí)車略感笨重。
相比之下，現(xiàn)在這輛16寸電助力的騎行體驗(yàn)有點(diǎn)出乎意料的好，輪組也小了，重量也輕了，給我一種輕盈感，雖然大，但不是笨重！
#1
基礎(chǔ)介紹
KEA693CM
● 車架：16"鋁合金折疊車架
● 前叉：16"鋁合金前叉
● 豎管：鋁合金雙節(jié)豎管
● 電機(jī)：36V200W DAHON定制中置電機(jī)系統(tǒng)
● 電池：36V8.25AH電芯（續(xù)航＞50KM）
● 儀表：LCD儀表（5檔可調(diào)，帶速度，里程，電量顯示）
● 充電器： 42V2A 分體式 DC2.1充電口
● 變速系統(tǒng): DAHON定制9速變速系統(tǒng)
● 剎車系統(tǒng)：DAHON定制碟剎
● 輪胎：DAHON定制輪胎
#2
實(shí)測感受
KEA693CM
開箱看到這車的第一感覺就是比較和諧，小巧玲瓏的，乍一看好像P8的縮小電助力版，折疊后也更容易放置在汽車后備箱里。
細(xì)節(jié)上，整體做工還是令人滿意的，之前評測KEA093CM時(shí)出現(xiàn)的曲柄蹭電機(jī)的現(xiàn)象也沒有再發(fā)生，看來大行有用心地聽取測評人的意見，在細(xì)節(jié)上作出優(yōu)化，這點(diǎn)還是很欣慰的，能為使用者多多考慮。
但坐桿電池鏈接車架的這個(gè)設(shè)計(jì)我認(rèn)為還是有改善空間，實(shí)際使用不是太容易拆卸，接口處的小螺絲也容易脫落，騎的時(shí)間長了，要不時(shí)看一下。（后期得知大行已進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，上市產(chǎn)品也做了零件升級，不用再擔(dān)心脫落，大行的品質(zhì)總是令人放心的）。
這次評測的騎行環(huán)境依舊是42公里的上班通勤路況，包括了城市道路和市郊道路。而我的體重達(dá)到了87公斤，加上附屬的背包等裝備應(yīng)該已經(jīng)超過了90公斤。對于最大承重105公斤（人+車）的KEA693CM來說，應(yīng)該屬于極限評測了。
騎行感受上，雖說是16寸的折疊車，但穩(wěn)定性還是不錯(cuò)，制動(dòng)力稍稍弱了些，小輪和V剎還是吃了虧（聽說上市的車型是碟剎版的，這樣的話就能保證制動(dòng)力）。坐墊還不錯(cuò)，42公里的騎行，不穿騎行褲也沒有感覺太多不適，這得益于車上配備的SR加厚款坐墊，確實(shí)騎著比較舒服。
評測騎行了幾次，最快的一回均速是每小時(shí)25公里。按助力的邏輯模式，5檔助力最大能支持25的均速助力。實(shí)際使用中也確實(shí)如此，25以上后基本就沒助力了，這也正好解釋了為什么標(biāo)稱滿電助力50公里的電池在騎行42公里后只耗費(fèi)1格電量。
助力開啟后，對起步的影響明顯，但速度提升還是比較線性的，并不會(huì)太過突然。在不開啟助力的情況下騎行，并沒有感覺到騎行很吃力，這一點(diǎn)還是比較滿意的，畢竟城市通勤多多少少都會(huì)碰到電量耗盡的情況，沒電后的騎行感受十分重要。
折疊收納方面，延續(xù)了大行的一貫作風(fēng)，收放自如。不過鑒于電助力車的重量，對力氣小的女孩子來說，想放進(jìn)汽車后備箱還是要費(fèi)一些力氣。
*關(guān)于變速系統(tǒng)
這輛16寸的折疊車采用了9速變速系統(tǒng)，實(shí)際使用中后撥剮蹭的概率還會(huì)存在。作為城市通勤車，其實(shí)爬大坡的機(jī)會(huì)并不多，加之有電機(jī)助力的加持，很多檔位的使用率并不高。如果從減重以及便于維護(hù)的角度考慮，使用內(nèi)三速變速系統(tǒng)會(huì)不會(huì)帶來不同的感受？
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