后疫情時(shí)代，國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)成為激烈的“競(jìng)技場(chǎng)”，物流企業(yè)紛紛布局國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域，也促使其成為“香餑餑”，不斷吸引眾多企業(yè)入局掘金。
01、危機(jī)下的航空貨運(yùn)
雖然近幾年國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛，但是外部環(huán)境的多變，也不斷使國(guó)際航空貨運(yùn)面臨危機(jī)挑戰(zhàn)，同時(shí)也在危機(jī)中不斷創(chuàng)造新的機(jī)遇。
疫情初期，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)處于低位，在疫情得到初步抑制后，航空貨運(yùn)市場(chǎng)于2021年初提振反彈，整體增速水平較大幅度上升，持續(xù)高于全球貨物貿(mào)易增速。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，雖然我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量同比下降9.5%，但是國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量同比小幅上漲1.5%。
自疫情爆發(fā)以來(lái)，腹艙運(yùn)力減少，加上中歐航線受阻、疫情抑制后防疫物資需求的減少，國(guó)際航空貨運(yùn)也不斷受到不利因素的影響。與此同時(shí)，國(guó)際航空貨運(yùn)由于疫苗等大量防疫物資的需求不斷呈現(xiàn)上升的狀態(tài)。
在疫情危機(jī)期間，航空貨運(yùn)一直是人類社會(huì)的生命線，在全球范圍內(nèi)提供關(guān)鍵的醫(yī)療用品和疫苗，并保持國(guó)際供應(yīng)鏈的暢通；受各種黑天鵝、灰犀牛事件的影響，許多海運(yùn)訂單向空運(yùn)轉(zhuǎn)移，空運(yùn)費(fèi)用也水漲船高，使航空貨運(yùn)變得比疫情前更加有利可圖，不斷吸引入局者。
另一方面自2月底俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，歐盟已對(duì)俄實(shí)施了涉及俄金融、經(jīng)濟(jì)、外貿(mào)等六輪制裁，迫使歐亞貨運(yùn)不得不繞道，助推燃油價(jià)上漲。
俄羅斯采取的禁止先前對(duì)俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空的國(guó)家進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空的反制措施，也使其他航空通道更加擁擠，國(guó)際貨運(yùn)航線受到波及。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)報(bào)告稱，在貨運(yùn)方面，過(guò)去12個(gè)月，歐洲和亞洲間的航空貨運(yùn)占全球航空貨運(yùn)收入的20.6%，同期亞洲與北美地區(qū)之間航空貨運(yùn)占全球航空貨運(yùn)收入的26.7%。經(jīng)濟(jì)制裁和領(lǐng)空關(guān)閉將導(dǎo)致運(yùn)力損失，加劇運(yùn)力短缺。
02、競(jìng)技場(chǎng)群雄逐鹿，國(guó)際空運(yùn)成為香餑餑
外部環(huán)境復(fù)雜多變，但是我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)正處于上升期，市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展前景良好。
雖然疫情危機(jī)持續(xù)，但全球航空業(yè)業(yè)績(jī)有所改善。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，航空貨運(yùn)需求將繼續(xù)保持強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2022年較2019年水平高出13.2%。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度民航業(yè)貨運(yùn)收入增幅同比超過(guò)50%，占運(yùn)輸總收入的比重首次突破四分之一。
全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)從疫情危機(jī)中復(fù)蘇，雖然空運(yùn)運(yùn)力緊張，貨運(yùn)需求卻在大幅增加。2022年上半年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)率飆升8%。航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正蓬勃發(fā)展，航空貨運(yùn)已成為許多航空公司及國(guó)際物流企業(yè)的收入生命線，國(guó)際業(yè)務(wù)板塊也成為了“香餑餑”。
一方面，國(guó)際物流企業(yè)積極布局國(guó)際航線，另一方面，產(chǎn)品資源豐富的國(guó)際物流企業(yè)不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力以及打造優(yōu)質(zhì)品牌。運(yùn)連網(wǎng)·柏威國(guó)際經(jīng)過(guò)多年來(lái)，創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)值規(guī)模穩(wěn)步提升、業(yè)務(wù)種類日益豐富、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，逐漸形成以國(guó)際航空核心優(yōu)勢(shì)為突破口占領(lǐng)市場(chǎng)，合作航司超過(guò)120家，包機(jī)產(chǎn)品始發(fā)地覆蓋?州、?港、上海、北京、深圳、廈?、福州、杭州、寧波、南京、鄭州、武漢、?沙等??多個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。目的地覆蓋洛杉磯、溫哥華、芝加哥、達(dá)拉斯、 紐約、烈日、哈恩、柏林、阿姆、巴黎、倫敦、布魯塞爾、布達(dá)佩斯、貝爾格萊德、法蘭克福、特拉維夫、孟買、卡拉奇、拉合爾、阿拉木圖、達(dá)卡、曼谷、加德滿都、雅加達(dá)、大阪、胡志明、河內(nèi)、馬尼拉、圣保羅、圣地亞哥等城市。
03、火爆并非常態(tài)
2022年是“十四五”發(fā)展規(guī)劃全面落實(shí)的一年，也是國(guó)際航空貨運(yùn)面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇的關(guān)鍵一年。在貿(mào)易往來(lái)上，截至2021年底，我國(guó)共簽訂16項(xiàng)區(qū)域貿(mào)易協(xié)定，與世界各國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)更加頻繁緊密，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的國(guó)際化程度進(jìn)一步加深，對(duì)國(guó)際物流企業(yè)也是十分利好。
有預(yù)測(cè)稱，2022年全球航空貨運(yùn)需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。但像前兩年的火爆并非常態(tài)，伴隨疫情逐漸常態(tài)化，需求和運(yùn)力供給或?qū)⒙貧w到比較平穩(wěn)的常態(tài)，或?qū)⒉粫?huì)表現(xiàn)亮眼，但在整個(gè)物流業(yè)各板塊中或排位靠前。
對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，外部的危機(jī)中想要孕育生機(jī)，需把握貨運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)，不能因疫情下國(guó)際航空貨運(yùn)收益倍增而盲目地?cái)U(kuò)張。此外擁抱數(shù)字化是必不可少的趨勢(shì)。數(shù)字化未來(lái)是引領(lǐng)航空貨運(yùn)變革的重要因素，也是國(guó)際物流企業(yè)的生存之道。如運(yùn)連網(wǎng)通過(guò)數(shù)字化變革，不斷加快規(guī)模效應(yīng) 、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)的推進(jìn)，通過(guò)三大效應(yīng)，共同打造成本領(lǐng)先、產(chǎn)品服務(wù)差異化、可持續(xù)化，最終形成平臺(tái)戰(zhàn)略，以綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力取勝，同時(shí)也將為市場(chǎng)空間的拓展帶來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇。
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