【有車試駕】
“3擎3擋9模11速”，這是奇瑞官方對鯤鵬DHT混動做出的一個簡潔的技術解讀，你沒看錯，這已經是歸納性極強的總結了。奇瑞這套鯤鵬e+系統(tǒng)由一個發(fā)動機、兩個電機和一個擁有三個擋位的變速箱組成，一共可以實現(xiàn)9種工作模式，復雜程度在混動里算是數(shù)一數(shù)二。
不過，對于我們普通消費者來說，技術是否復雜并不重要，重要的是車輛開起來怎么樣，是不是夠省油？而最近，有車以后恰好拿到瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的試駕車，所以我們今天就來好好聊一聊奇瑞這套混動系統(tǒng)開起來的感受。
說具體駕駛表現(xiàn)前我們先看看車輛的動力參數(shù)，首先，發(fā)動機為1.5T四缸發(fā)動機，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，如果配合上前置雙電機，車輛的綜合最大功率240kW，綜合最大扭矩565N·m。目前車型全系都為前驅，百公里加速7秒，不過據奇瑞官方介紹，未來幾個月將會有四驅版本推出，百公里加速僅需4.9秒。
因為有電機加持，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+一上手給你的感覺就是輕快，特別是在電量充足的狀態(tài)下，車輛前段給你的加速感受完全是性能車的感覺，當然，如果你這時選擇的是EV模式，那車輛的駕駛感受就基本和電車一致，安靜、平順。
至于動能回收方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+有三個級別可調，你只要把擋把推至B擋就可以進行調節(jié)；感受方面，即使你調整到動能回收最強的3擋，也依舊不會給你什么明顯的拖拽感，這一點非常不錯。
虧電時，車輛的動力表現(xiàn)也并不會有明顯滑坡，特別是中低速時，油門依然線性跟腳，不過有一點，當?shù)街懈咚賲^(qū)間，車輛后續(xù)的加速表現(xiàn)就不如前段那么暢快，而且如果你一直大腳油門催促它，發(fā)動機高轉的噪音其實也比較明顯。
關于這套鯤鵬DHT混動，很多消費者很關心的一個問題就是夠不夠平順？奇瑞這套混動有三擋變速機構，理論上，變速機構的使用可以讓發(fā)動機在更廣的速度區(qū)間內介入驅動車輛，動力優(yōu)勢更大，但另一方面，因為需要頻繁調節(jié)不同擋位，所以對控制邏輯的設定要求也更為嚴苛，如果調校的不好，很容易就會產生頓挫。
先說結論，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+開起來并不完全平順。雖然大部分工況下駕駛車輛的表現(xiàn)都不錯，但在幾天的試駕體驗里，我還是發(fā)現(xiàn)了調校得不太完善的點；首先是急加速時，你能明顯感受到車輛會有頓一下的感覺，這個感覺并不是可預期的動力爆發(fā)，而應該是機構轉變產生的。
另一個個人覺得調校的有點問題的時刻出現(xiàn)在加速與不加速之間猶豫時，什么意思，比如你剛深踩下油門準備超車，但突然覺得路況不太適合，就松掉油門，但車輛在你松開油門之后還是會往前沖一下，雖然只是很短時間的往前頓一下，但這種和操作不同步的感覺還是讓人覺得不太適應，個人猜測出現(xiàn)這種情況應該是車輛對指令執(zhí)行不夠及時引起的，也就是說，車輛在你松開油門以后，還在執(zhí)行上一個深踩油門的指令，而且因為換擋信號已經發(fā)出，所以即使你后面松開油門，因為擋位轉換的原因，依舊不可避免的往前頓一下。雖然這種情況出現(xiàn)并不多，不過確實是一個可以優(yōu)化的點。
動力表現(xiàn)基本就是這樣，接著我們聊一下底盤感受。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的底盤其實是偏硬的，這樣調校的好處在于面對大一些減速帶時，它過濾得很干脆，不過壞處就是對于小振動的過濾比較普通，表現(xiàn)并沒有超過這個價位的其他車型，只能說普通水準。
最后說一下純電續(xù)航長短和虧電油耗表現(xiàn)。首先是純電續(xù)航，在有車以后的實測標準里，車輛的純電續(xù)航是72km，當然，發(fā)動機介入時車輛其實還剩下11公里的表顯純電續(xù)航；至于虧電油耗，實測的結果是5.18L每百公里，和官方宣傳的5L非常接近，成績比較優(yōu)秀，具體的實測過程大家可以點擊下方鏈接查看。
編輯總結
關于瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的駕乘體驗就說到這里，其實通過文章可以看出，奇瑞這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)并不算完美，不過好在在大部分情況下，它的表現(xiàn)都是主流以上，而且車輛的虧電油耗也比較低，加上車輛支持家用慢充，所以日常的使用成本真的可以做到非常低。另一方面，16萬左右的售價就能買到混動，這和類似尺寸的合資混動比起來性價比簡直不要太高，所以如果你有綠牌需求，又喜歡動力比較充沛的車，那瑞虎8 PLUS鯤鵬e+值得你重點考慮。
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