提到越野車想來都能聯(lián)想到“吉普車”，從影視劇里的威利斯Jeep到現(xiàn)在的牧馬人，從仿制該車打造的蘭德酷路澤再到北汽BJ系列，其實所有品牌的越野車都與吉普車有著千絲萬縷的關(guān)系。
所以“原版吉普”應(yīng)當(dāng)有不錯的市場表現(xiàn)吧，可是……看一看數(shù)據(jù)吧。
Jeep屬于克萊斯勒集團(tuán)，該集團(tuán)早已經(jīng)被意大利汽車公司菲亞特收購，現(xiàn)在又與法國PSA（標(biāo)致雪鐵龍）合并成為斯特蘭蒂斯集團(tuán)；菲克在國內(nèi)是與廣汽集團(tuán)合資，簡稱“廣汽菲克Jeep”，下面是近期的銷量數(shù)據(jù)。
- 2021年，品牌總銷量20396輛
- 2022年，第一季度總銷量為1833輛
首月銷量為1724輛，次月銷量為132輛，第三個月的銷量和產(chǎn)量都是“1輛”，三月同比下滑99.96%、累計同比下滑75.29%。
這就是菲克Jeep的表現(xiàn)，整個品牌在三月份只賣掉了一輛車，而陽春三月正是銷量該上漲的時候；主力車輛銷量歸零，中高端車成了擺設(shè)，由此可見這個品牌已經(jīng)完蛋了。
自由俠、指南者，這兩輛車是菲克Jeep的主力車型，咱們先來看看這兩臺車的樣子吧。
圖1、自由俠
圖2、指南者
看起來似乎還不錯哦，銷量怎么會這么差呢？
原因很簡單，兩驅(qū)版的變速器太拉胯！
兩車使用的GSE系列1.3T發(fā)動機(jī)真挺不錯，功率達(dá)到127kw、峰值扭矩為270N·m（1850~4000rpm），在同排量發(fā)動機(jī)里算是標(biāo)桿，而且這是臺直列四缸發(fā)動機(jī)；可是兩驅(qū)版的變速器用的卻是Dual dryve系列的七檔干式雙離合變速器，這臺變速器有嚴(yán)重?fù)Q擋頓挫與異響問題，離合器磨損速度和程度都很夸張，高頻率半聯(lián)動換擋容易出現(xiàn)高溫失靈的情況。
菲亞特汽車為什么會退場？
該品牌的兩輛量產(chǎn)車都用同款變速器，車輛的駕駛品質(zhì)嚴(yán)重受到變速器的影響，所以自由俠和指南者也不會例外。
但是，這兩輛車的四驅(qū)版用的是采埃孚的橫置9AT哦，似乎應(yīng)該沒有什么好吐槽了吧；然而采埃孚第一代橫置9AT有嚴(yán)重的換擋頓挫問題，其實該品牌的縱置8AT也是有的，只是程度還算是正常標(biāo)準(zhǔn)。第二代橫置9AT雖然好了很多，可是口碑已經(jīng)沒有了，加之價格低一些的兩驅(qū)版才是銷量支撐，結(jié)果是菲克Jeep20萬以內(nèi)的兩輛車幾乎是99%的差評。
Jeep并不算是豪華品牌，充其量屬于中端，中端品牌如果造不好主流車那就勢必要被淘汰；因為沒有了能給予品牌好評的用戶基礎(chǔ)，大部分吉普車用戶都在罵這個品牌，那么即便品牌的中高端車品質(zhì)尚可也會讓消費者動搖。
該品牌的自由光和大指揮官還是不錯的，發(fā)動機(jī)用的是GSE T4-2.0T，是牧馬人同款發(fā)動機(jī)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)為195kw/400N·m（3000~4250rpm）；動力是充沛的，即便用于中大型SUV-大指揮官上。其中自由光的旗艦版還有很牛的四驅(qū)系統(tǒng)，作為入門級的橫置四驅(qū)平臺，旗艦版自由光加入了扭矩放大擋、4L模式可放大扭矩2.9倍，后橋還有機(jī)械差速鎖，越野能力不輸一般ORV。
可是，這是新款的自由光才能給出的評價，老款自由光用的是自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力差、油耗高，重點是嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油；菲克虎鯊系列發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的程度一度不亞于曾經(jīng)的大眾和奧迪，一千公里就能損耗一升左右的機(jī)油。
綜上所述，菲克Jeep的失敗幾乎是必然的，主力車完全沒有誠意，干式雙離合變速器會雖有；雖說大眾奧迪等品牌也有使用，可畢竟這兩個品牌的“品牌迷惑性”比較強(qiáng)，在硬核技術(shù)領(lǐng)域也沒有什么人設(shè)，而Jeep是硬派越野的標(biāo)桿品牌，車輛品質(zhì)太差就難以被接受了。而菲亞特又沒有自研的優(yōu)秀變速器，AT選擇德國采埃孚挺冒險，結(jié)果證明確實是冒險了。
現(xiàn)在看來菲克Jeep已經(jīng)沒有前景可言了，按照第一季度的銷量數(shù)據(jù)為參考，2022年也許是菲克在中國汽車市場的最后一年。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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