買家:國際航空集團(tuán)
這里的國際航空集團(tuán)并不是我們國家的中國國際航空公司，而是一家由英國和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設(shè)在英國倫敦，鑒于美英關(guān)系和波音的慘淡現(xiàn)狀，大家應(yīng)該明白為何此時這間公司會此時出手訂購，為了救市七折就賣。
波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機(jī)事件相隔不到五個月，共造成346人死亡，這種狀況在現(xiàn)代航空史上實(shí)屬罕見，讓我們一起回顧下這兩起空難的前世今生。
大多數(shù)人類制造的災(zāi)難并非偶然，而是一堆堆buff疊在一起導(dǎo)致的最終表現(xiàn)，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一則報(bào)道。
那一年，波音CEO選擇了為新機(jī)型737MAX配備直徑更大，燃油消耗率更低的發(fā)動機(jī)，以此增強(qiáng)波音飛機(jī)在世界航空市場的競爭力，這件事本來無可厚非，但是更換飛機(jī)發(fā)動機(jī)并不象給汽車換發(fā)動機(jī)那樣簡單，其中不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)和部件關(guān)聯(lián)性無處不在。
首先，涵道比更大才能減少耗油率，這就意味著原本裝原型機(jī)737-800發(fā)動機(jī)的位置不再合適，如果強(qiáng)行裝在原處，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)距離地面太近，起飛過程中更容易吸入碎石雜物毀壞發(fā)動機(jī)，為了解決這個問題，波音工程師們很快想到了簡單省錢的方法，把發(fā)動機(jī)向前挪！
波音737-800
波音737MAX
可以清楚的看到，經(jīng)過改裝的MAX發(fā)動機(jī)外涵道出口已經(jīng)位于機(jī)翼的前緣外面，而737-800則是內(nèi)外涵道都位于機(jī)翼之下，如此大的變化，即使是外行人也難免會覺得發(fā)動機(jī)氣流噴出后會不會與之前有很大不同，又會對飛機(jī)整體帶來怎樣影響？
波音工程師們只是做了些簡單的計(jì)算機(jī)模擬，便草草定案，畢竟時間就是金錢，再拿去費(fèi)時費(fèi)錢做風(fēng)洞試驗(yàn)，也許會被老板炒魷魚。
接著，問題出現(xiàn)了，發(fā)動機(jī)前移造成按照原程序起飛時仰角過大，有可能會時速墜毀，必須下壓機(jī)頭才能避免。
問題是發(fā)動機(jī)已經(jīng)定型，再去修改不可能，無可奈何的波音工程師繼續(xù)疊buff，想出了個天才主意，在機(jī)頭上加兩個仰角傳感器，只要檢測到飛機(jī)仰角過大就自動壓低頭，完美！
紅圈中是右側(cè)迎角傳感器
這個也是沒有辦法的辦法，類似于打補(bǔ)丁，如果認(rèn)認(rèn)真真做好故障校驗(yàn)和培訓(xùn)工作，或許能安全運(yùn)行，但波音團(tuán)隊(duì)又犯了個致命錯誤，將這套MCAS系統(tǒng)交給了印度波音團(tuán)隊(duì)完成。
大家想必看到過印度建立的水壩在竣工一天后就消息，其實(shí)印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無視更大的總體目標(biāo)，波音印度團(tuán)隊(duì)也不例外，在設(shè)計(jì)迎角感應(yīng)器系統(tǒng)時，簡單的定為只要其中一個檢測到迎角過大，就啟動自動壓低機(jī)頭程序，為了防止人為干預(yù)，設(shè)定電腦權(quán)限高于人工權(quán)限，根本沒有做雙信號源對比和故障檢測，有傳說波音印度團(tuán)隊(duì)為了節(jié)省成本，甚至雇傭了毫無經(jīng)驗(yàn)的在校大學(xué)生編寫程序。
主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機(jī)頭的開關(guān)設(shè)置在屏幕上一個不起眼的角落，甚至認(rèn)為別人自然會看到，按一下就行，沒有必要寫說明書和培訓(xùn)飛行員。
就這樣737max帶著一個又一個漫不經(jīng)心，疏忽大意，想當(dāng)然的設(shè)計(jì)飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機(jī)型的飛行員被突然壓低的機(jī)頭嚇到，絕望的拼命拉操縱桿，根本不可能注意到屏幕上不知何時多了個按鈕，直到生命最后一刻。
回顧完前面的事情，再來看現(xiàn)在737MAX，發(fā)動機(jī)還是原樣，位置還是原樣，唯一變化的也許只是MCAS軟件系統(tǒng)，修修補(bǔ)補(bǔ)一陣又上天了，至于能否安全飛行只有時間能回答。
話說，如果用軟件能解決硬件問題，人們?yōu)槭裁催€要設(shè)計(jì)全新的飛機(jī)，改改程序里的參數(shù)就好了嘛！
急功近利！
就是這四個字導(dǎo)致了災(zāi)難，用生命作為代價(jià)。
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