在之前有關(guān)山地車的文章中，很多網(wǎng)友留言讓介紹一下公路車，應(yīng)朋友們的要求，今天我們就來聊聊公路車。
為了便于說明，我們將公路車分為導(dǎo)向、傳動、控速、承載4個部分，分別加以說明。說明中，對于通俗易懂的部件，我們選擇跳過，只說與選車相關(guān)的重點、困惑。
「導(dǎo)向部分——車頭」
公路車的導(dǎo)向部分由把橫、把立、前叉、剎車、車頭碗等組成。
在這一部分，有3個要點要說明。
?把橫，是公路車與山地車最明顯的區(qū)分處，它多為一體成型的彎把，是公路車導(dǎo)向系統(tǒng)中的主要控制器。
按外觀劃分，公路車把橫可分為：小彎把、人體工程學(xué)彎把、大彎把3種。
小彎把的車把圓弧較小，是較早用于公路車的一種把橫；人體工程學(xué)彎把，是目前主流的把橫類型，更符合空氣動力學(xué)設(shè)計；大彎把把手弧度更大，適合高個子或需要高低差較大的騎者使用。
?把立，是自行車中連接頭管和把橫的一個部件。它的角度、高度均可微調(diào)，通過對其調(diào)節(jié)，可以使騎行更舒適。
（圖源：tb網(wǎng)）
「傳動部分——輪組」
說完車頭部分，我們再來看自行車的輪組部分。
輪組由花鼓、輻條、輪圈、車胎幾部分組成。這部分有3個要點要說。
?花鼓，是整個輪組系統(tǒng)的核心，由花鼓殼、軸、軸承、塔基、快拆幾部分組成?；ü牟馁|(zhì)通常為鋼或鋁合金2種，通過輻條與輪圈相連接。
（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
?輪圈，是整個輪組系統(tǒng)的骨架，是指車輪中的圓形結(jié)構(gòu)部分。與山地車不同，公路車的輪圈，有一定的高度，根據(jù)框高大小，分為不同類型的輪組。
超低框輪組是框高低于30mm的輪組；低框輪組是框高在30-35mm之間的輪組；中框輪組框高35-50mm；高寬輪組框高50-65mm；超高輪組框高65mm以上；以及無輻條的封閉輪。
之所以有這樣的輪圈設(shè)計，完全是出于空氣動力學(xué)的考慮。
從空氣動力學(xué)上講，縮短輻條的長度，增加車圈框高的高度，可以最大限度地減少輻條產(chǎn)生的阻力和湍流，降低騎行時的空氣阻力，而且由于框高的增加，輪組的質(zhì)量會增大，騎行中相應(yīng)的慣性就會越大。
在平坦無風(fēng)的道路上，輪圈框高越高的公路車，慣性勢能越大，速度就越快，尤其是在下坡的時候，高框輪組的優(yōu)勢就越大。但這并不是說，框高越高的輪組，騎行速度就越快。
高框輪組質(zhì)量更重，在爬長坡時，騎者要將這樣輪組的車型騎至坡頂，勢必會付出更大的體力，而且如果有側(cè)風(fēng)的存在，騎行就會更加艱難，速度也會更慢。
因此，現(xiàn)實中，選擇何種框高的公路車，主要取決于騎行的路況。
如果騎行區(qū)域多為水平、平整、無風(fēng)的鋪裝路面，則要選擇高框、超高框、甚至封閉的輪組。正是由于這個原因，在城市公路上，或在奧運(yùn)賽場上，高速行駛的公路車多為超高框、封閉輪組，這樣的輪組又叫“平路輪”“氣動輪”。
如果在騎行區(qū)域多坡道，就要選擇低框或超低框的輪組，因此，這類輪組又叫“爬坡輪”“爬墻輪”；如果介于這兩種路況中間，兼有平路和坡道的路況，就要選擇又叫做“丘陵輪”的中框輪組了。
（圖源：極點運(yùn)動Q號）
?輪胎 公路車的輪胎可分為，開口胎、管胎和真空胎。
開口胎是我們最常使用的一種輪胎，有內(nèi)、外胎之分。這類胎有很好抓地力和穩(wěn)定性，價格便宜，修補(bǔ)、更換方便。
管胎無內(nèi)外胎之分，可以簡單理解為，將內(nèi)胎和外胎粘在一起，合為一體。這類胎非常輕，是競賽公路車的黃金選擇，其缺點是安裝困難，無法快速修補(bǔ)，且成本高。
真空胎是無內(nèi)胎的一種輪胎。騎行時，如遇較小的穿孔，能快速修補(bǔ)，具有很強(qiáng)的抗穿刺性。
評判輪胎的好壞，要看滾阻力、抓地力、抗穿刺力等，而選擇何種類型的輪胎，則要依據(jù)騎行環(huán)境、動手能力、財力成本等綜合考量。
「控速部分——變速套件」
說完輪組，我們繼續(xù)公路車的控速系統(tǒng)。它包括手變、前撥、后撥、剎車、牙盤、飛輪、中軸、曲柄等。
選購時，在此部分，我們可能會面臨3方面的困惑。
?手變，是公路車手部變速器的簡稱，此部件將變速和剎車兩個裝置融為一體，人通過撥動手變，來實現(xiàn)自行車的變速和剎車。
?大、中、小套
騎行中，常聽說大套、中套、小套，這是什么呢？
?小套，是變速的3個小部件，分別是前撥（前變速器）、后撥（后變速器）和手變的統(tǒng)稱。
（圖源：小紅書-運(yùn)動的谷粒兒）
?中套，是在小套基礎(chǔ)上，增加了飛輪、牙盤、中軸，以及鏈條，它是這些部件的統(tǒng)稱。
（圖源：小紅書-運(yùn)動的谷粒兒）
大套，是在中套基礎(chǔ)上，增加了剎車部件，這也就形成了一套完整的傳動、變速和剎車系統(tǒng)，故稱大套。
（圖源：小紅書-運(yùn)動的谷粒兒）
?剎車
公路車的剎車有圈剎和碟剎2種。圈剎是通過橡膠皮塊鉗制車圈來實現(xiàn)停車的一種制動裝置；碟剎是通過液壓或拉線來推動剎車片，實現(xiàn)制動的裝置。
碟剎又分為油碟和線碟。油碟是靠油介質(zhì)的膨脹，來推動剎車夾器，使自行車停止；線碟是通過剎車線驅(qū)動活塞，實現(xiàn)自行車驟停。
在選擇剎車方式時，公路車“小白”很可能會面臨，選圈剎好還是碟剎好的困惑，現(xiàn)實中，有關(guān)圈剎、碟剎哪種更好的爭論也由來已久。
支持碟剎的人認(rèn)為，騎行中只需輕捏剎車，自行車立馬停止，碟剎在剎車力輸出、響應(yīng)時間、可靠性上都比圈剎好，尤其是在雨天或下坡路段，這種優(yōu)勢就會越明顯。
支持圈剎的人認(rèn)為，雖然圈剎在剎車性能上差一些，但也能滿足騎行時的剎車需求，在長距離的“拖剎”下，碟剎油溫度升高，剎車性能下降，這時圈剎效果要好于碟剎，而且它價格低廉，更易維修、更換。
事實上，雙方的說法都沒問題，公路車圈、碟沒有誰更好，只在存在何種應(yīng)用場景誰最合適的問題。
比如上千公里的長途騎行，考慮到剎車的維修、更換問題，最好選擇圈剎；如果多潮濕、多雨環(huán)境，圈剎剎車性能差，最好選擇碟剎；但如果只是在城市、郊區(qū)環(huán)境下騎行，選擇任何一種剎車方式都沒問題。
「承載部分——車架」
說完以上3部分，最后說一下公路車的負(fù)重承載部分——車架。
車架是由頭、上、中、下管，前、后下叉，6根單管組成的兩個相連三角形的部件。因其結(jié)構(gòu)的特殊性，被稱為公路車的靈魂。
之所以說是因為，車架直接決定了自行車的調(diào)性。
6根單管以不同的長度和角度，組成不同的幾何形狀，形成或三角形、或菱形、或四邊形、不規(guī)則圖形等形狀的車架。
這些不同形狀的車架，經(jīng)過組裝完成后，形成或氣動、或爬坡、或全能賽、鐵三等不同調(diào)性風(fēng)格的公路車。
之所以這么說還因為，車架直接決定了公路車尺寸的大小。
這不僅因為車架處于自行車的“心臟”位置，是連接車前、后部的重要組件，更因為其它部件的大小，都要根據(jù)車架大小來選擇，一旦匹配不合適，騎行時會比較難受，騎行久了，身體會出現(xiàn)各樣病癥。
之所以這么說更因為，車架直接影響了整車的性能和騎行感受。
車架按材質(zhì)來分，車架通常有鋼、鋁合金、碳纖維、鈦4種材質(zhì)，每種車架因材質(zhì)不同，各有優(yōu)劣。
鋼車架有很大的強(qiáng)度，不錯的韌性，用它做車架，騎行不泄力，還能吸收路面的“顛簸”，早期的車架都采用鋼質(zhì)，但它的缺點是重；鋁合金車架比鋼強(qiáng)度更大，質(zhì)量更輕，價格低廉，是當(dāng)下應(yīng)用最廣泛的一種車架材質(zhì)。
與鋁合金相比，碳纖維和鈦的車架，硬度相當(dāng)，質(zhì)量卻更輕，使用年限更長。有一種說法，在專業(yè)使用條件下，鈦合金車架使用可達(dá)20年，但遺憾的是，兩者價格較高，主要用于高端車型。
至此，我們對公路車的部件有所了解，希望這些知識在您選購公路車時有所幫助，接下來會推出有關(guān)公路車品牌、分類的文章，歡迎持續(xù)關(guān)注。
（圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除）
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