皮卡二手車作為二手車市場(chǎng)中的一部分，對(duì)于促進(jìn)消費(fèi)、汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代有著積極的推動(dòng)作用，根據(jù)2021版《中國(guó)皮卡汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》暨中國(guó)皮卡藍(lán)皮書(shū)，我們可以看到關(guān)于皮卡二手車市場(chǎng)的相關(guān)分析。
2020年二手皮卡交易分析
二手車交易對(duì)于拉動(dòng)新車銷售，促進(jìn)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級(jí)、拓展業(yè)務(wù)范圍，都有著重要作用?？傮w來(lái)看，中國(guó)二手車交易量還很小，市場(chǎng)規(guī)模還不大。而二手皮卡車型在整個(gè)二手車市場(chǎng)中是更難發(fā)展的一個(gè)版塊。但伴隨著我國(guó)皮卡解禁、皮卡車取消粘貼反光條、取消噴字等利好政策的出臺(tái)，越來(lái)越多的用戶將購(gòu)車目光投放在皮卡車型上。皮卡的受眾群體擴(kuò)大，直接影響著大家對(duì)二手車的青睞。目前，關(guān)注二手皮卡的人與日俱增。
（1）全國(guó)二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀
2020年全國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易量1434.14萬(wàn)輛，同比下降3.90%。其中；基本型乘用車共交易858.68萬(wàn)輛，同比下降0.32%；客車123.37萬(wàn)輛，同比下降12.73%；載貨車132.61萬(wàn)輛，同比下降3.11%；SUV137.07萬(wàn)輛，同比下降7.43%；MPV83.19萬(wàn)輛，同比下降13.09%；交叉型乘用車33.93萬(wàn)輛，同比下降9.16%。
2020年受到疫情等因素影響，僅低速貨車較去年同期略有增長(zhǎng)，其余車型相比同期均有明顯下降。從全年數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年二手乘用車銷量以國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)為主，平均占比48.37%，同比下降2.43%。其次是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，平均占比34.04%，同比增長(zhǎng)5.70%，國(guó)三、國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)車輛平均占比分別為13.17%和4.36%，同比分別下降2.01%和1.22%。國(guó)一排放的車輛占比僅為0.07%，同比下降0.03%。從價(jià)格方面來(lái)看，2020年同比二手車價(jià)格區(qū)間分布：3萬(wàn)元及以下價(jià)格區(qū)間的車輛增長(zhǎng)3.94%，3-5萬(wàn)區(qū)間增長(zhǎng)1.73%，5-8萬(wàn)區(qū)間下降0.35%，8-12萬(wàn)區(qū)間下降0.74%，12-15萬(wàn)區(qū)間下降1.84%，15-30萬(wàn)區(qū)間下降1.73%，30萬(wàn)區(qū)間以上下降1.01%。12-15萬(wàn)、15-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間與歷史同期相比下降較為明顯，3萬(wàn)以下區(qū)間增幅最大。從區(qū)域來(lái)看，2020年二手車銷量城市占比分布：一線城市占比13.14%，較去年增長(zhǎng)0.24%，二線城市占比42.75%，較去年增長(zhǎng)0.89%，三線城市占比17.77%，較去年下降0.53%，四線城市占比15.71%，較去年下降0.69%，五線城市占比10.64%，較去年增長(zhǎng)0.08%。2020年二手車銷量與去年相比，三四線城市有小幅下降，一二五線城市占比有所增長(zhǎng)。
2020年開(kāi)年，受假期和疫情雙重影響，2月份二手車轉(zhuǎn)籍率呈最低點(diǎn)，僅為14.86%。隨著疫情防控的好轉(zhuǎn)以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)的不斷推進(jìn)，從第二季度開(kāi)始跨區(qū)域流通整體呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)，7-12月連續(xù)6個(gè)月好于去年同期。12月二手車轉(zhuǎn)籍比例為28.88%，再創(chuàng)年內(nèi)新高，轉(zhuǎn)籍比例較去年同期增長(zhǎng)了3.77個(gè)百分點(diǎn)。2020年全年二手車轉(zhuǎn)籍總量為393.80萬(wàn)輛，轉(zhuǎn)籍比例為27.46%，與去年同期相比下降了0.41個(gè)百分點(diǎn)。
（2）皮卡二手車市場(chǎng)現(xiàn)存的問(wèn)題分析
影響二手車市場(chǎng)發(fā)展有多個(gè)因素存在，除了我國(guó)整個(gè)二手車市場(chǎng)存在的市場(chǎng)信息不透明、市場(chǎng)誠(chéng)信度低、區(qū)域發(fā)展不平衡等“通病”外，還有三大問(wèn)題如鯁在喉。
①5年報(bào)廢、一年兩檢政策的限制
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，影響我國(guó)二手皮卡的發(fā)展除了限遷政策以外，還有15年強(qiáng)制報(bào)廢、一年兩審等政策的束縛。由于皮卡車的保值率普遍低于乘用車，持車用戶遲遲不舍售出；而由于強(qiáng)制報(bào)廢的緣故，購(gòu)車用戶對(duì)二手皮卡望而卻步，擔(dān)心自己使用車的期限過(guò)短。這樣一來(lái)，我國(guó)的二手皮卡市場(chǎng)難以運(yùn)作起來(lái)。
②分布廣、缺乏中介環(huán)節(jié)
皮卡用戶在國(guó)內(nèi)分布很廣，而且皮卡車本身是一個(gè)較小眾的車型，這就造成了國(guó)內(nèi)的二手皮卡市場(chǎng)成為“長(zhǎng)尾市場(chǎng)”。車輛都掌握在每個(gè)個(gè)體車主手中，很難匯聚到一起，難以形成一個(gè)龐大的規(guī)模。在傳統(tǒng)的交易鏈條里，缺乏一個(gè)能夠匯聚起這些碎片化車源的環(huán)節(jié)，從而無(wú)法為二手車市場(chǎng)提供穩(wěn)定的貨源。而匯聚流量，需要強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)做支撐。
根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，目前有一個(gè)巨大的潛在二手車皮卡用戶群體，他們正在尋找二手皮卡車，他們甚至拋出了自己的具體需求，但依然難以找到合適的車源，而這并不意味著沒(méi)有車源。電商的繁盛逐漸成就二手車平臺(tái)，可是在眾多的平臺(tái)中，想尋找一輛滿意的二手皮卡卻如同大海撈針。將想售車的用戶和想買車的用戶連接起來(lái)，還缺一個(gè)可靠權(quán)威的中介環(huán)節(jié)。
③缺乏專業(yè)的第三方認(rèn)證和評(píng)估機(jī)構(gòu)
關(guān)于第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，它是脫離開(kāi)買賣雙方的獨(dú)立存在，為消費(fèi)者買賣二手車提供必要的技術(shù)支持。有權(quán)威機(jī)構(gòu)提供檢測(cè)和認(rèn)證，將使得二手車交易更加具有權(quán)威性和可靠性。而我國(guó)二手皮卡市場(chǎng)第三方認(rèn)證和評(píng)估機(jī)構(gòu)的不健全和缺失，會(huì)降低評(píng)估結(jié)果的客觀性與公正性，從而不能給消費(fèi)者提供可靠可信的信息。如果一旦正式納入第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，就必然需要專業(yè)的從業(yè)人員和公司來(lái)處理，一旦形成人事機(jī)構(gòu)，第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的檢測(cè)和認(rèn)證都需要繳納費(fèi)用，對(duì)交易市場(chǎng)的大多數(shù)小作坊式的二手車商戶來(lái)說(shuō)，他們不愿意花費(fèi)這筆錢做認(rèn)證，主要原因是他們認(rèn)為這種認(rèn)證“并沒(méi)有什么用”。
因此，國(guó)內(nèi)的二手車皮卡市場(chǎng)發(fā)展任重道遠(yuǎn)，需要克服的問(wèn)題很多。全面取消二手車限遷政策后，希望國(guó)家能夠重視皮卡用戶群體，取消皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢，擴(kuò)大皮卡使用權(quán)限，政府、經(jīng)銷商和原車主的多方配合，才會(huì)使我國(guó)的二手皮卡車迎來(lái)“井噴式”的發(fā)展。
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