文/楊云飛

“原來一趟5000左右的活，現(xiàn)在已經(jīng)漲到15000左右了?！?月25日，三志物流董事長助理羅軍向《中國物流與采購》雜志透露，雖然目前運(yùn)費(fèi)高了三倍，但新冠疫情對(duì)運(yùn)輸造成的重重阻隔，使得公司并不敢多接貨。

“無論運(yùn)費(fèi)上漲多少，未來一兩個(gè)月內(nèi)我也不出車了，看看情況再說。”山東壽光興隆配貨站一位負(fù)責(zé)人表示，他已經(jīng)關(guān)閉配貨站近一個(gè)月了。

自3月份以來，在疫情全國多點(diǎn)爆發(fā)的情況下，國內(nèi)公路貨運(yùn)價(jià)格一改長期以來只降不升的事實(shí)，表現(xiàn)出了突飛猛增。因上海疫情嚴(yán)重，從南京到上海的一趟運(yùn)費(fèi)甚至一度狂飆到了6萬元，令人瞠目結(jié)舌。

按理說，如此高昂的運(yùn)價(jià)，是公路貨運(yùn)從業(yè)者們多年來做夢(mèng)都不敢想的。然而，當(dāng)下飛漲的運(yùn)費(fèi)，反而令很多物流企業(yè)叫苦不迭。

當(dāng)前，公路貨運(yùn)驚現(xiàn)“畸形”漲價(jià)到底是福是禍？這一現(xiàn)象背后又反映出了哪些問題？

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

運(yùn)費(fèi)動(dòng)輒翻幾倍

“原來我們的自有車輛從云南運(yùn)輸一車菌菇到上海的總運(yùn)輸費(fèi)用是8500元，但現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)上漲了20%～30%?！?月23日，上海禾家食用菌專業(yè)合作社（簡稱“禾家”）總經(jīng)理王全向《中國物流與采購》雜志記者介紹，除了運(yùn)費(fèi)上漲，還有新增運(yùn)費(fèi)，“因?yàn)楝F(xiàn)在車輛無法直達(dá)上海，我們只能把貨卸在上海以外的服務(wù)區(qū)，如位于浙江的某個(gè)服務(wù)區(qū)，然后再派車去該服務(wù)區(qū)把貨接到上海，接貨的運(yùn)費(fèi)還得另算。”

作為上海保市新冠疫情防控農(nóng)產(chǎn)品供給保障重點(diǎn)企業(yè)，禾家可以及時(shí)運(yùn)達(dá)各個(gè)社區(qū)。王全表示，當(dāng)公司自有車輛無法滿足運(yùn)輸需求時(shí)，他們不得不采用外包車輛。但有通行證的車輛有限，因此外包車費(fèi)用比平時(shí)至少高出了三倍。也就是說，眼下從云南到上海的運(yùn)費(fèi)超過20000元，并且車還很難找?！半m然我們作為保供單位，在保供過程中產(chǎn)生的費(fèi)用由政府買單，但是這樣的運(yùn)價(jià)我們真心無法接受?！蓖跞芍缘母锌?。

雖然，近日，按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制有關(guān)工作部署，交通管控與運(yùn)輸保障專班印發(fā)通知，公布了《重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證》式樣，推動(dòng)建立統(tǒng)一規(guī)范的通行證制度，保障涉疫地區(qū)重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

“即便通行證全國統(tǒng)一了，但根據(jù)各地防疫政策的不同，整個(gè)運(yùn)輸依然不是很暢通。”4月24日，上海美極特國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理蔡學(xué)軍向《中國物流與采購》雜志記者說，現(xiàn)階段他的運(yùn)輸成本依然上漲了20%左右。

“現(xiàn)在我們不敢接太多貨，除非是老客戶比較著急才會(huì)幫忙?！绷_軍說，疫情影響和運(yùn)輸受阻，造成了公司大量的倉庫積壓，經(jīng)營性成本也大幅提升。尤其自3月中旬開始，原有的運(yùn)營節(jié)奏全被打亂了，包括短途和長途運(yùn)輸。

羅軍補(bǔ)充說，他們也不想在這個(gè)時(shí)刻漲價(jià)，但是成本太大，很多司機(jī)害怕出車。這種“害怕”一是怕隔離，二是怕被感染，三是怕被困在高速上。所以，不得不在運(yùn)費(fèi)上給予司機(jī)更大的“誘惑”。他同時(shí)表示，從貨主方面來說，運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致買賣已經(jīng)無利可圖。但沒辦法，不發(fā)貨就等于沒有任何現(xiàn)金流，這是致命的，“原來發(fā)8塊錢一件的貨，現(xiàn)在至少18塊錢。”

“當(dāng)前運(yùn)費(fèi)水漲船高，無疑是特殊情況下的短期現(xiàn)象?！?月24日，中國物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長惲綿在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時(shí)分析，首先，當(dāng)下運(yùn)費(fèi)的突飛猛增，是由于現(xiàn)階段國內(nèi)疫情防控措施所致，只是暫時(shí)性的；其次，公路貨運(yùn)價(jià)格完全是市場(chǎng)化的，運(yùn)費(fèi)高低是市場(chǎng)供求關(guān)系決定的，當(dāng)貨主愿意出比平時(shí)高出幾倍的運(yùn)費(fèi)時(shí)，必定是供不應(yīng)求的情況下發(fā)生的；第三，當(dāng)前，從司機(jī)的角度而言，只要他出一趟車，可能就會(huì)面臨往返各14天的隔離，那等于一個(gè)月的時(shí)間都無法正常工作和生活了。

圖源網(wǎng)絡(luò)

供求失衡導(dǎo)致運(yùn)價(jià)失控

“運(yùn)費(fèi)失控肯定是不利于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的，更不能說是合理的。但在特殊時(shí)期，完全可以理解這種現(xiàn)象的發(fā)生。”在路歌創(chuàng)始人兼董事長馮雷看來，運(yùn)力的供需失衡是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)高企的關(guān)鍵原因。

究其原因，國內(nèi)防疫管制措施基本上沒在關(guān)聯(lián)職業(yè)需求，無論你是卡車司機(jī)還是其他居民，只要是來自中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的，只要行程碼帶星號(hào)或健康碼黃碼，無論是有48小時(shí)還是24小時(shí)以內(nèi)的核酸證明，都采取一律勸返的管控措施，這種“一刀切”的做法，給公路物流造成了“腸梗阻”。

危難時(shí)刻，需要冒著風(fēng)險(xiǎn)去中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)去的人，往往是肩負(fù)保供任務(wù)的卡車司機(jī)。如果他們的出行受到了限制，或者出去一趟就面臨被隔離的情況，最終結(jié)果就是出去一批司機(jī)就被“凍結(jié)”一批運(yùn)力。馮雷提出，如此一來，市場(chǎng)上的卡車司機(jī)就越來越少，運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)也就越來越高了。對(duì)此，亟需業(yè)內(nèi)各方力量想辦法去改變。

“物以希為貴，當(dāng)你需要找100個(gè)司機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們根本不愿意在冒著被隔離、被封在高速上、被工廠拒之門外，抑或被關(guān)在工廠內(nèi)等各種風(fēng)險(xiǎn)出車。最后可能只有一兩個(gè)司機(jī)能去也愿意出車，那么這時(shí)候運(yùn)價(jià)肯定漲起來了?！辈虒W(xué)軍進(jìn)一步解釋。

由于防控疫情是當(dāng)下所有單位的首要任務(wù)，于是，某些地方政府的注意力可能更多放在防疫層面了，寧愿矯枉過正，也不愿放過任何一個(gè)“萬一”的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。在這種情況下，最終導(dǎo)致了運(yùn)力供應(yīng)的大幅減少，運(yùn)費(fèi)的不斷攀升。

運(yùn)力短缺、運(yùn)價(jià)失控，對(duì)此我們就束手無策了嗎？

“從市場(chǎng)競(jìng)爭角度來看，在遏制不正當(dāng)競(jìng)爭時(shí)，我們從來只針對(duì)惡意低價(jià)采取限制，限制惡意高價(jià)的做法是沒有的，因?yàn)楦邇r(jià)必然是市場(chǎng)行為?！痹趷辆d看來，物流作為供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，一但價(jià)格高出一定水平，必然是“羊毛出在羊身上”，勢(shì)必導(dǎo)致終端物價(jià)的上漲，而這儼然是國家不允許的。

當(dāng)前，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致公路運(yùn)輸飛漲的背景下，也不排除有想趁此機(jī)會(huì)“悶聲賺大錢”的企業(yè)或車隊(duì)，而這勢(shì)必會(huì)引起相關(guān)政府主管部門的注意和追責(zé)。

動(dòng)力短缺問題亟待解決

“現(xiàn)在我們很多司機(jī)都被困在家里或物流園中。”馮雷透露，路歌平臺(tái)上自2月份就開始出現(xiàn)了小幅下降的趨勢(shì)，到3月中旬之后運(yùn)力下降的趨勢(shì)就更明顯了，到3月底更是呈現(xiàn)出斷崖式的下跌。近幾天，路歌平臺(tái)上的運(yùn)力出現(xiàn)小幅上升，應(yīng)與國家保物流申通的政策相關(guān)。對(duì)此羅軍也表示，3月份以來，三志平臺(tái)的運(yùn)力下降了40%左右。

當(dāng)前，國家政策強(qiáng)調(diào)保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，物流是其重中之重的環(huán)節(jié)，二者相互依存、密不可分。最近，很多企業(yè)曝出因生產(chǎn)資料短缺被迫停產(chǎn)的消息，而運(yùn)輸受阻及運(yùn)力供應(yīng)不足無疑也是重要原因。

“我們從客戶了解到的情況是，很多企業(yè)目前生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)基本上依賴庫存，有些下月（5月）底就會(huì)把庫存消化完。如果這些工廠到5月中旬依然得不到及時(shí)的庫存補(bǔ)給，很快就面臨生產(chǎn)斷檔，從而出現(xiàn)大規(guī)模停擺現(xiàn)象。”羅軍提出，對(duì)于那些一貫采取“零庫存”模式的生產(chǎn)企業(yè)而言，眼下的形勢(shì)顯然更加嚴(yán)峻。

“因?yàn)檫\(yùn)力不足，很多客戶的貨物無法分撥出去，無法及時(shí)運(yùn)出去，進(jìn)口的原材料滯留在港口或機(jī)場(chǎng)，造成了相關(guān)企業(yè)很大的生產(chǎn)壓力?！辈虒W(xué)軍補(bǔ)充說，上海云集著如大眾、上汽、華為以及航空制造、特斯拉等眾多制造業(yè)及其配套企業(yè)，這些企業(yè)的原材料來自全球各地，如果運(yùn)力無法保障，勢(shì)必導(dǎo)致上海各大廠遭受毀滅性的打擊。而這不僅對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生影響，也在無形中影響著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

連日來，國家陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于疏通物流“堵點(diǎn)”的多項(xiàng)政策，內(nèi)容包括：不能關(guān)閉高速出入口、不得關(guān)閉服務(wù)區(qū)、不得讓司機(jī)在道路等待核酸結(jié)果等相關(guān)規(guī)定。

但目前看來，這些都是指向一些物流運(yùn)輸中，相關(guān)單位什么不能干的問題，這雖然可以在某種程度上緩解運(yùn)輸受阻及運(yùn)力不足的壓力，但在馮雷看來，真正能把堵點(diǎn)打通，“一方面，需要在疫情防控基礎(chǔ)上，盡快探索出對(duì)于卡車司機(jī)行之有效的、可復(fù)制的運(yùn)行案例；另一方面，政府在保供應(yīng)與保生產(chǎn)并重的前提下，結(jié)合前端企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制定出更加細(xì)致可行的疏通政策?！瘪T雷強(qiáng)調(diào)，從目前情況來看，留給很多企業(yè)的時(shí)間越來越少了，企業(yè)需要生存下去，運(yùn)力短缺問題必須解決。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第9期）

好了，這篇文章的內(nèi)容發(fā)貨聯(lián)盟就和大家分享到這里，如果大家網(wǎng)絡(luò)推廣引流創(chuàng)業(yè)感興趣，可以添加微信：80709525  備注：發(fā)貨聯(lián)盟引流學(xué)習(xí)； 我拉你進(jìn)直播課程學(xué)習(xí)群，每周135晚上都是有實(shí)戰(zhàn)干貨的推廣引流技術(shù)課程免費(fèi)分享！