來源：【舟山日報-舟山網】
海事服務如何加“數”前行
——第五屆世界油商大會海事服務平行論壇上業(yè)內專家暢所欲言
數字化、智能化是航運業(yè)與海事服務產業(yè)的趨勢和未來。
近年來，圍繞政府、行業(yè)、企業(yè)三方需求，我市啟動舟山國際海事服務基地數字化建設，在物流體系打造、口岸通關等方面取得了一批標志性成果，有效促進數字技術和產業(yè)融合，驅動國際海事服務基地提檔升級。當前，舟山已躋身全球第五大加油港,成為國內最大的修船基地、船舶交易市場和外輪補給港，規(guī)模分別占全國1/3、1/2、1/3和1/5。全市已集聚各類海事服務企業(yè)和機構1280余家，海事服務總產出突破400億元，占舟山市GDP的7.32%，海事服務業(yè)已然成為我市的一大重要產業(yè)。
海事服務產業(yè)如何用好數字化這把“金鑰匙”，乘“數”而上？
8月31日，在第五屆世界油商大會“數字化助力國際海事產業(yè)發(fā)展論壇”上，來自業(yè)界的重磅嘉賓和知名專家學者暢所欲言，共同探討國際海事服務產業(yè)在數字化浪潮中的發(fā)展之路。
數字化是海事服務產業(yè)的趨勢
中國航海學會常務副理事長 張寶晨
“數字化、智能化是航運業(yè)和海事服務產業(yè)的趨勢和未來。”張寶晨說，塑造數字化競爭力，努力實現(xiàn)基礎設施硬聯(lián)通和制度規(guī)則軟聯(lián)通，保障國際物流供應鏈安全，提升國內大循環(huán)效率和水平，已然成為政府和企業(yè)的必然選擇，也成為培植經濟發(fā)展新動能，提升行業(yè)創(chuàng)造力、推動服務創(chuàng)新的新引擎。
他認為，數字化連接港船岸，既是信息基礎設施，又是融合基礎設施，也是創(chuàng)新基礎設施，通過新型感知基礎設施、新型網絡基礎設施、新型數據設施和新型安全設施的聯(lián)動，將有助于實現(xiàn)新基建背景下的智能海事服務。
近年來，舟山通過數字化建設，海事監(jiān)管提質增效，海事服務創(chuàng)新升級，有效推動了舟山國際海事服務基地建設朝著更高質量更高水平更加國際化的方向發(fā)展。張寶晨表示，中國航海學會將高度重視航運和海事服務的數字化發(fā)展，將積極反映業(yè)界訴求，開展相關學術研究。
科技助力 數智港口建設的探索與思考
順豐集團政企物流事業(yè)部副總經理 涂亮
涂亮介紹，去年下半年，順豐集團被邀請參與浙江自貿區(qū)國際海事服務建設，助力海事服務產業(yè)快速高質量發(fā)展。
近年來,順豐一直致力于泛物流場景生產要素數字化、智能化建設，通過數智手段，打造行業(yè)智慧大腦，提供物流與供應鏈服務，助力產業(yè)供應鏈轉型升級。
他從技術角度講解了順豐智慧供應鏈的全場景應用、保稅貨物溯源應用等，以及順豐圍繞場景化、數字化、精細化的方向，從客戶應用場景出發(fā)，以“多元化底盤+物流科技”能力為依托，為客戶提供“數智化”、一體化的完整供應鏈解決方案。
“順豐通過‘數智’手段，打造行業(yè)智慧大腦，實現(xiàn)海事服務船供行業(yè)場景運營和數字化監(jiān)管，相關平臺將于年底上線?！蓖苛两榻B。
數智賦能打造能源運輸智慧平臺
招商局能源運輸股份有限公司 首席數字官兼數字化管理部總經理 丁軍
“數字化正給航運業(yè)、海事業(yè)帶來革命性變革?！倍≤妵@能源運輸智慧化平臺打造，介紹了招商輪船船舶數字化的探索實踐。
航運業(yè)具有業(yè)務涉及面廣、服務環(huán)節(jié)多、信息資源分散等特點，隨之而來也面臨著管理精細化、規(guī)范化、高效化、綠色化、連通性、安全性、可控性的持續(xù)挑戰(zhàn)。丁軍建議，航運數字化要立足行業(yè)特點,并面向行業(yè)痛點、重點，發(fā)揮優(yōu)勢、提升效率，進而創(chuàng)造新模式、尋求新增長。
那么，如何建立航運數字化？丁軍根據自身實踐分析，航運數字化要圍繞產業(yè)的主價值鏈，由點及面，持續(xù)推進運營數字化、智能化，生產協(xié)同精益化，資源配置效率優(yōu)化，同時要關注不同運輸業(yè)態(tài)客戶的核心訴求，如油、散客戶尤為重視航運的效率與安全。
根據實踐經驗，她建議針對不同運輸業(yè)態(tài)客戶特點，建立差異化數字服務方案，從而增加客戶數字化觸點，實現(xiàn)數字化精準營銷，提升客戶體驗感和黏合度。
新科技推動航運發(fā)展是大勢所趨
招商局能源運輸股份有限公司董事長 謝春林
當前，全球經貿面臨重大變局，新冠疫情持續(xù)反復，減碳減排行動迫在眉睫，數字化創(chuàng)新加速演進，這些都對國際海事服務行業(yè)的市場格局和經營環(huán)境產生了直接影響，也給相關產業(yè)的長遠發(fā)展和革命性變革帶來了前進動力。
謝春林認為在當前背景下，大數據、人工智能、云計算、物聯(lián)網等創(chuàng)新技術正在促進數字世界與航運產業(yè)的深度融合。在不久的將來，相關技術的發(fā)展成熟或將促進虛擬世界與現(xiàn)實世界不斷交匯融合，從而改造、升級甚至顛覆傳統(tǒng)航運商業(yè)模式。
在他看來，要完成產業(yè)鏈數字化創(chuàng)新這一任務，需要整合航運產業(yè)鏈上下游的資源和力量，共同尋找釋放數字化創(chuàng)新潛力的方法和途徑，將技術手段與產業(yè)鏈上下游各個節(jié)點進行深度融合，打破數據壁壘，從而真正形成互聯(lián)互通、共贏共享的產業(yè)新格局。
他說，多年來，招商輪船與舟山市相關部門在運輸業(yè)務、燃油供應、船員服務等方面保持著緊密的業(yè)務合作。目前，招商輪船已經在多個專業(yè)航運領域積極探索數字化產業(yè)鏈生態(tài)融合和開放互聯(lián)。例如在大宗貨物運輸領域，開展了“絲路運鏈”平臺應用，探索與推進區(qū)塊鏈技術的應用落地，促進大宗貨物運貿產業(yè)鏈效率優(yōu)化；在滾裝運輸領域，嘗試打造集在線下單、物流組織、整車配送、在線支付、保險服務等功能于一身的全流程可視化物流服務平臺，拓展面向大眾服務的滾裝運輸新模式；在船舶供應和服務領域，探索打造船舶后服務電商平臺，連接物資供應商、服務商與航商，提供航運物資一站式解決方案。
航運數字化轉型的 挑戰(zhàn)與機遇
英國勞氏船級社大中華區(qū) 海事技術咨詢商務總監(jiān) 郁楊天
航運領域的數字化技術不斷發(fā)展，應用于船舶時，目前最主要的兩個重點方向是：系統(tǒng)自動化、操作最優(yōu)化。
那么，集成哪些數據才能實現(xiàn)數字化？需要新增哪些設備來實現(xiàn)數字化？如何確保系統(tǒng)的完整性和兼容性？
郁楊天從船舶運用數字化的趨勢、優(yōu)勢和實現(xiàn)途徑做了分析。他認為，計算機系統(tǒng)能夠快速收集、分析和檢測大量非結構化集中數據，并快速反饋異常數據，這對船舶航線優(yōu)化和能源管理等決策大有裨益。
對于船東等利益相關方來講，知道數字化的最終目標是關鍵。他建議在投入資本之前，可以通過先進的建模和仿真技術，幫助船東提前驗證設計想法是否能達到預期的目標。
“只有讓數據在安全協(xié)議的保護下自由傳輸才能實現(xiàn)效益最大化?！彼f，要推動航運業(yè)數字化，以下關鍵要素必不可少：靈活、安全以及通信良好的基礎設施；從自動化的工作流程開始，逐步提升數字化的功能和智能水平；通過數據收集、在線分析以及岸基轉移來促進數據鏈的成熟與可用，避免數據孤島的存在；培養(yǎng)船岸數據人才；共同建立合作生態(tài)系統(tǒng)。
國際海事服務基地數字化轉型
舟山市港航和口岸管理局副局長 曹軍
“當一艘外輪即將進入舟山口岸時，代理企業(yè)可通過國際貿易‘單一窗口’和港口調度引航一體化申報功能，完成船、貨、人等口岸通關、進港作業(yè)手續(xù)線上申報，審批結果線上統(tǒng)一反饋。這艘外輪完成進港申報，靠泊碼頭裝卸作業(yè)后，貨物要分撥到長江沿線各個港口，貨主和船東可隨時通過‘江海聯(lián)運在線’聯(lián)運概覽功能對貨物進行全程跟蹤，及時掌握貨物預抵下一港時間?！辈苘娨砸凰彝廨啚橐暯牵故玖宋沂泻Ｊ路諗底只ㄔO成果。
近年來，我市通過建設跨部門協(xié)同項目和場景化的多業(yè)務協(xié)同應用，在物流體系打造、口岸通關等方面取得了一批標志性成果，有效促進數字技術和產業(yè)融合，驅動國際海事服務基地提檔升級。
曹軍介紹，未來，我市將開啟數字化建設新階段，將聚焦“政府感知、智能監(jiān)管、企業(yè)服務”能力提升，在綜合集成“單一窗口”“江海聯(lián)運在線”等平臺基礎上，全力打造智慧化一站式口岸監(jiān)管服務平臺，積極拓展“船供超市”“海上高德”等市場應用合作；創(chuàng)新口岸智能監(jiān)測、一站一表通關服務、無感智能監(jiān)管、跨關區(qū)協(xié)同監(jiān)管等模式，為促進國際貿易、物流發(fā)展、政府決策提供強力支撐。目前，我市已搭建完成“1+4+N”平臺骨架，正在重點開發(fā)智能監(jiān)測、智控監(jiān)管、智享通關、智聯(lián)物流四個特色應用，將于2023年12月底前完成全部場景上線，建成后預計整體申報效率可提升30%，業(yè)務辦理縮短4~6小時，錨地利用率可提升20%以上。
數字化破局港口物流轉型之路
羅克韋爾自動化（中國）有限公司副總裁 戴鵬飛
一上臺，戴鵬飛就給出了一組數據：據BCG analysis 數據顯示，在全球范圍內，實施數字化轉型的企業(yè)，有70%未達到預期，原因是這些企業(yè)無數字化轉型目標、缺乏敏捷管理體系、缺乏共識、缺乏人才、缺乏跟蹤體系、缺乏技術和數據平臺等。他建議從大處著眼，小處著手，并快速復制從而實現(xiàn)改變與顛覆。
基于多年的數字化實踐，他建議智慧港口的建設要明確以下條件，才能實現(xiàn)港口物流服務和管理智能化的目標——
實現(xiàn)港口物流服務電子化、網絡化、無紙化和自動化，降低港口物流服務成本，提高物流服務效率和港口經濟效益；實現(xiàn)港口與船公司、貨代、倉儲等港口相關物流服務企業(yè)的無縫連接，通過物流信息平臺實現(xiàn)信息集成和共享，優(yōu)化物流供應鏈管理，提高物流服務水平；提高港口管理和決策水平，如實現(xiàn)遠程調度，信息自動化采集、存儲和加工，優(yōu)化港口物流流程和生產組織來提高港口物流服務質量；實現(xiàn)港口與海關、海事、商檢等口岸單位的信息一體化，提高“大通關”效率和口岸部門服務水平；搭建港口物流市場信息服務平臺，拓展港口物流市場交易、金融、保險等配套服務功能；實現(xiàn)港口物流信息資源的整合，為實施智能港口和智能交通系統(tǒng)規(guī)劃提供支持。
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